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电动汽车:建筑商正走向未知

2020-02-11

本周的巴黎车展标志着许多新型电动车型的到来,这增加了人们见证大众市场迅速起飞的希望。 然而,怀疑是允许的。

奥迪凭借其新的E-Tron或梅赛德斯与EQC一起在巴黎展示了他们的反特斯拉武器。 这位加利福尼亚州的先驱正在展示他明年将在欧洲推出的新型号3,这将打破其产量。 雷诺周一发布了小型K-ZE。 随着DS3 Crossback,PSA组终于到来了。

“我认为市场最终会在选择方面起步,”Jato Dynamics的汽车分析师Felipe Munoz表示,对于他来说,市场增长的主要障碍之一 - 价格昂贵且自主权仍然有限 - 因此消失。

尽管近年来全球增长了50%,但100%的电动汽车只占注册量的1%。

- 不确定性 -

这个利基市场显然由特斯拉主导。 紧凑型Leaf的制造商日产和已经开发出多种电池型号的雷诺是世界排名前10位的历史制造商,其他地方都被中国制造商所占据。在境外。

对于Deloitte的汽车经理Guillaume Crunelle来说,电动浪潮“无法弥补”。 该专家预测,2030年将有近两分之一的新车将通电,其中三分之一用于混合动力(热电和电动发动机),三分之二用于100%电动。

他说:“你没有一家制造商在未来三到四年内不会想到拥有一系列电动汽车。”

这种繁荣将产生一个重要结果:较低的单位成本将使这些汽车在五年内比热等价物便宜。 “从2022年至2023年,从经济角度来看,此优惠将具有完全竞争力,”Crunelle说。

Cetelem汽车天文台主任Flavien Neuvy更加保留。 “今天,我不知道是否有人能够在五年或十年内做出销售预测......他的未来存在很多不确定性。”

据他介绍,“法国和欧洲的销售在短期内仍将保持相当低的水平”,并且在2020年仅占市场份额的3%。

“我们相信用于下一代电动汽车的电池驱动汽车的开发将在2025年左右上市,”已经下注的制造商丰田公司副总裁Didier Leroy说。关于短期内汽油 - 电动混合动力的统治。

“在那里,我们可以有一个真正的电动汽车用于城市交通,因为自治将更大,电池的重量和充电时间大大减少,”他补充说。

- 中国的重量 -

对于DS的老板Yves Bonnefont来说,“根据政府的支持措施,市场可以加速或缓慢发展”,包括开发庞大的补充网络。 “存在很多不确定性”。

所有专家都认为,中国将成为增长的引擎,也是迄今为止最大的市场。 这就是雷诺周一公布的低价电动车“K-ZE”将首先生产和销售的地方。

欧洲制造商也担心这一价值向亚洲巨人转移,后者占世界稀土所需电池储量的很大一部分。 他们最近表示,他们担心,如果过渡到电力过快,欧洲将失去许多工作岗位。

然而,法国设备制造商法雷奥的创新总监Guillaume Devauchelle认为,对于小型电动汽车而言,它们的前景非常好,因为它们“可以解决大城市空气污染问题”。 “这些汽车将达到非常低的售价,在欧洲约为7,500欧元,”他说。

根据他的说法,我们将根据用途从“非常标准”的汽油或柴油发动机转向“更精细的分段”:热力发动机,混合动力车,插电式混合动力车或100%电动......“这是一个重要的事件。汽车行业。“

制造商应该发展其工业灵活性来管理由此产生的不确定性。

责任编辑:裴邀樯