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80公里/小时的二级公路:经过几个月的争议后发布的法令

2020-01-19

尽管有几个月的抗议,骑车和驾车事件以及政治辩论,但现在正式:7月1日,40万公里的二级公路的速度将不再限制在90公里/小时但80公里/小时。

在截止日期前两周,执行法令于周日在官方公报上公布。

此速度限制将适用于没有中央分离器(墙壁,滑道)的双向二级道路,这是法国道路网络的40%。

1月9日宣布,作为政府计划减少道路上遇难人数的一部分,该措施引发了驾驶者和摩托车手协会的强烈抗议,当选官员甚至一些部长也参与其中。 在4月份发布的民意调查中,76%的法国人表示反对。

意识到他即将挑起的强烈抗议,总理爱德华菲利普总是说他“已经准备好接受这项规定的不受欢迎程度”,据他说,每年可以挽救300至400人的生命。

“减少法国道路上的伤亡人数是一个真正的公共政策问题,”他在5月18日重申,而内政部长杰拉德·科隆姆前一天更喜欢挥舞当一位民选官员就此问题询问他时,他是一个“小丑”。

“会合条款”定于2020年7月1日。“如果结果不符合我们的预期,(......)政府将承担责任,”菲利普说。

作为无休止争吵的来源,这项措施旨在减少道路死亡人数,在2013年的历史最低点(3,427人死亡,大都市和海外)合并后,在2014年至2016年期间再次上升。这一趋势在2017年(3.684人死亡,与2016年相比下降1.4%)。

“最后,这是恢复复苏的必要和必要步骤,然后是今天停滞在低水平,道路死亡率,”反对道路暴力联盟主席Chantal Perrichon说。 ,赞扬政府面对“游说和政治家政治家,他们投入了大量精力反对”的“勇气”。

据她介绍,这项规定符合道路安全的其他“主要”措施,例如引入高速摄像机(2002年)或强制安全带(1973年),也是根据舆论。

- “巴黎人”措施 -

反对者谴责政府的“有效通道”,说这种速度的下降将没有显着影响,尤其是瑞典研究人员尼尔森和埃尔维克的模型已经过时,其基础是“80”的支持者km / h“(速度下降1%导致致命事故减少4%)。

根据该协会的一般代表Pierre Chasseray的说法,这项措施“巴黎人”也加强了农村地区居民的隔离感,他们估计大部分道路都位于这些地区。

“自1月以来,我们已经开展了250次行动,40年来从未见过。反对派不是沉默的大多数,是多数人宣称反对,表现出来,写在爱丽舍宫,而不是听取了,“法国愤怒的摩托车手联合会(FFMC)发言人Didier Renoux补充道。

当死亡率下降时,为什么要采取新措施“镇压”? 如果他们问。

“我们还没有恢复到2013年的水平,”部际道路安全代表Emmanuel Barbe说道,并指出,除了死亡人数,人身伤害人数(+ 2.2%),受伤人数(+ 1.3%)和住院率(+ 2%)在2017年上升。

双向城外二级公路也占当年死亡人数的55%。

为了回应他们的选民的愤怒,参议员创建了一个工作组来评估该措施的“有用性和有效性”。

他们提倡“分散和有针对性”的应用,根据其危险性,在部门层面选择道路限制为80公里/小时。 该选项未被政府选中。

责任编辑:北宫怨堰